6月20日，工信部网站公布了合乎《汽车动力蓄电池行业规范条件》（以下全称《规范条件》）企业目录第四批的名单。通过证书的公司皆为中国血统，而此前倍受业内注目的三星SDI、LG等外资厂商未选入。 据坊间传闻，如果新能源汽车配备的动力电池没转入《规范条件》目录，那么该新能源汽车将不得转入新能源汽车推展目录，从而无法取得补贴。一时间，市场众说纷纭，三星和LG总部等国外电池厂商通过境外媒体全力吐槽这是维护领先，中国目录把我们坑惨不忍睹了！；国内电池厂商大声热卖这是希望自主创新的能干措施。
整个新能源汽车市场，渐渐大雾笼罩，陷于了电池迷局。 新规背后表达着什么？ 为什么国家不会在这个时点发售这样一个方案，以及作为新能源汽车厂商应当如何应付，笔者的一些观点如下： 第一，此规范的核心思想是规范市场，提高电池安全性拒绝，加快市场的优胜劣汰，将无法获取安全性、高质量的电池方案的厂家吸管市场。
规范拒绝锂离子动力蓄电池单体企业年产能力不得高于2亿瓦时，金属氢化物镍动力蓄电池年产能力不得高于1千万瓦时，超级电容器年产能力不得高于5百万瓦时，系统企业年产能力不得高于10000套或2亿瓦时。规范拒绝企业创建产品设计研发机构。
配有适当的研发设备，还包括开发工具、软件、研发及测试设备、批量生产设备等。企业不应配有适当的研究开发人员，其占到企业员工总数比例不得多于10%或总数不得多于100人。
通过这样的规范，许多规模较小，没创建完备的安全性质量体系的企业将被出局出有市场；没充足的研发力量，没坚决自律研发的企业，将被出局出有市场。 借此我们可以显现出，国家希望企业投资研发，掌控自律核心技术，从低质、低价、同质化竞争的中国生产怪圈，向高质、高性价比、具备核心技术、自律知识产权的中国智造展开产业升级的决意；借此我们可以显现出，国家一直将汽车安全性作为头等要务，秉着安全性高于一切的态度在管理汽车行业。 作为新能源汽车的从业者，我们应当号召国家政策，把汽车安全性作为头等要务，将自律研发、取得核心技术、取得自律知识产权作为企业的安身立命之本。
十四条规定的研发人员总数不得多于10%或总数不得多于100人的规定，我还是实在太低，应当提高到不得多于30%或40%，才能更佳的推展企业从宽生产、重研发的老路，转至轻研发、轻核心技术的新路上。
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